列车上营救患者,不能总向乘客“求救”-lols10总决赛外围官网

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7月7日中午,广珠城轨C7634次列车在直奔中山站时,一名中年男子心肌梗死昏倒,市人民医院医生李记华应急为其实行心肺衰退,叩头地松开长达50分钟,为患者谋求到了活命的机会。据理解,患者脑溢血疾病之后,列车通过广播向乘客求助,期望乘客里的医务人员张开救助。刚好李医生就是这辆列车的乘客,刚好他是一位熟知心脏病衰退的医生。

(7月9日《珠江晚报》)这位心肌梗死的患者是幸运地的,在其生命危在旦夕的时刻,刚好乘客里就有一位医生,刚好这位医生就熟知心脏复苏技能。可是,不是每一次解救列车上的患者都能有如此多的刚好。假如说道,列车的乘客里刚好没医生,假如说道,虽然有医生,刚好没纯熟的心脏复苏技能,这位患者的生命还能无法挽救?在列车上再次发生的突发状况还是很多的。

前段时间看完一则报导,说道是在一辆列车上,一位孕妇早产了,此时距离下一个目的地还有1个小时的路程,显然就不有可能送往下一个城市的医院。没办法,列车人员不能求救乘客,希望乘客里能有妇产科医生。结果是令人沮丧的,这辆列车上没乘车的妇产科医生。

最后拜托的是一位护士。毫无疑问,这个早产的孕妇也是幸运地的。

可是,不是每一次必须解救列车上的患者的时候,都能是有惊无险的,都能是凑巧幸运地的。在列车上因为无法及时化疗而遗失了生命的乘客还是大有人在的。比如前段时间,徐州丰县的县委书记,在上下班途中就因为脑溢血心脏病而自杀身亡。

假如说道,他也能因为刚好遇上一位医生,是不是也有生还的机会?很意外的是,他没这样的幸运地。我们更加必须思维的是,解救列车上的患者该不该每一次都向乘客求助?笔者以为,列车归属于长途运营,无法想停就停车,无法说道停车就停车,应当从考虑到乘客安全性的角度,像打造出列车警员队伍一样,打造出列车医生队伍。这个队伍不一定非要是医疗专家,但是最起码要需要处置紧急情况。

比如,要需要处置类似于高血压、心脏病、昏倒疾病的能力,需要非常简单处置之后,为生命解救争取时间。从这个角度来说,列车必须建设简陋的医疗服务室、生命救济车站。

一方面,这是现实的必须,因为随着交通工具的繁盛,老人等群体上下班的频率也低了一起,而且心脏病等应急疾病患者多发。一方面,这也能反映出有列车公共服务的提高。

无论从任何角度来看,列车的升级换代中,都必须救急服务的前进。建议全国铁路主管部门,需要和卫生部门展开协商交流,让流动的列车上也能有流动的医院。随车医生应当沦为列车的最基本配备,这是生命安全的必须。

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